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物流資訊
深耕“互聯網+綠色物流” 助推我國打通新能源汽車應用新藍海
發布時間:2016-05-07 該內容已經被瀏覽了 6804 次 信息來源:
隨著我國新能源汽車界陷入騙補貼風波,不少新能源企業生產商,意識到只有打通應用最后一公里,才能獲得可持續發展,“互聯網+綠色物流”正成掘金深耕的新領域。
  走進位于新加坡蘇州工業園區的華英集團新能源汽車研究院,記者看到這里二十多位工程師,除了設計乘用車,正聚力設計定制快遞專用的電動汽車,從載客量、爬坡度、速度及行駛里程方面,做全新的研發。
  “我們租用了40多輛物流電動車,成本對比以前降低了40%,由于充電行駛里程相對固定,行車路線管理水平也提升了?!碧焯炜爝f公司蘇州分公司總經理王晨峰說,在競爭日益激烈的快遞業,使用新能源汽車有利于強化成本控制。
  在電動汽車與混合動力汽車關鍵技術研究學術帶頭人、吉林大學汽車工程學院教授王慶年看來,多年前,他們討論新能源汽車應用的最主要的應用領域,一是公交客車,二是城市物流車。物流車的使用,由于線路和公交一樣比較固定,建設電池和電網配套設施相對可控,推廣起來比較容易。
  最新統計數據顯示,2015年我國新能源乘用車銷售總量達到19.9萬輛,是2014年銷售總量的3.3倍,保持高速增長態勢。
  新能源汽車快速發展,受益于國家相關部委先后出臺多部政策。比如,交通部曾發文提出,要加快推進新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用,至2020年,新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模,在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛,配套服務設施基本完備,運營效率和安全水平明顯提升。公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中,新能源汽車比例不低于30%,京津冀地區,比例更是不低于35%. 在地方層面,北京市和上海市同樣給予財政補貼和牌照發放,向汽車租賃行業傾斜力度不斷加大。在倡導綠色出行、環保經濟的大前提下,綠色物流更加受到歡迎。
  據華英汽車集團董事長甘勝泉介紹,自試水物流業新能源汽車租賃,企業近兩年業務量暴漲,當前市面上已租售的物流新能源車輛已超1000輛。
  “讓電動車跑起來,最終還得靠市場,而租賃或將成撬動市場的杠桿?!睎|南大學交通法治研究中心教授顧大松說。
  然而,普及物流電動車依然面臨諸多困境。顧大松認為,為了最大提高資源使用效率,市場主體同樣需要發展共享經濟,推進車輛、車位、充電樁、信息共享。
  一些市場主體認為,在新能源領域使用物流車,不妨摒棄傳統的“買車”概念,實現連續盈利模式,整車本身只是利潤一部分,其余還應包括租賃費、充電費、保險返利、金融利率所得等收益,作為終端的消費者應該享受到多品類選擇。
  “政府不妨支持建立新能源租售生態圈?!备蕜偃f,以多品類整車服務為依托,聯合主機廠、終端合作商、金融機構、國家電網、零配供應等童工打造集租售、服務于一體的網絡平臺,包含系統平臺開發、終端網絡建設、售后服務、充電業務等。
  從技術層面上講,由于新能源汽車的性能和可靠性仍有較大提升空間,插上互聯網的翅膀,無疑能夠彌補現有不足。
  王慶年說,“互聯網+物流新能源車”,有利于進一步提高效率和安全系數。比如,物流車都是單車運行,在城市建設一個大數據運行的分析平臺,一旦某輛車在某一方位出現了故障,數據就可以返回到中心,中心再進行遠程診斷,跟進修復故障。針對一些終端用戶臨時需要增加調車,也可以呼叫數據中心,進而確保及時配送。
  “新能源物流車接近市場與互聯網,能有效滿足綠色物流的發展需求?!敝袊鞘泄粚W會專家委員會副主任雷洪鈞說,未來,監管部門不妨從重制造轉向“制造與運營并重”,保障新能源汽車產業平穩有序發展。
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